美國海運的清關(guān)流程（更新）（英國海運海關(guān)清關(guān)流程）
時(shí)間：2024-04-09
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美國海運的清關(guān)流程（更新）
出口美國的貿易方式多種多樣，有些貨物的美國進(jìn)口清關(guān)費用及稅費由發(fā)貨人支付，這種情況下，美國清關(guān)行會(huì )要求中國出口商發(fā)貨前簽署一份poa委托書(shū)，類(lèi)似我國報關(guān)時(shí)需要用到的報關(guān)委托書(shū)。
清關(guān)方式通常有兩種：
1、以美國收貨人的名義清關(guān)
即由美國收貨人（consignee）提供poa給貨代的美國代理，同時(shí)還需要美國收貨人的bond。
2、以發(fā)貨人的名義清關(guān)
即由發(fā)貨人提供poa給起運港貨代，貨代再轉給目的港代理，由美國代理人幫發(fā)貨人在美國辦理進(jìn)口商海關(guān)登記號，同時(shí)需要發(fā)貨人購買(mǎi)bond。
注意事項：
1、以上兩種清關(guān)方式，無(wú)論采用哪一種，都必須用美國收貨人的稅號（tax id，也叫做irs no.）來(lái)清關(guān)。irs no.（the internal revenue service no.）是美國收貨人在美國國稅局登記的一個(gè)納稅識別號。
2、在美國，沒(méi)有bond無(wú)法清關(guān)，沒(méi)有稅號也無(wú)法清關(guān)。
該類(lèi)貿易方式下的清關(guān)流程
01、報 關(guān)
報關(guān)行收到到貨通知后，如同時(shí)備妥海關(guān)所需要的文件，就可以在預備到港或抵達內陸點(diǎn)5天之內向海關(guān)申請通關(guān)。海運通關(guān)通常會(huì )在48小時(shí)內告知放行與否，空運會(huì )在24小時(shí)內通知。有些貨物船還沒(méi)有抵港，海關(guān)就已決定要檢查了。絕大多數內陸點(diǎn)都可以在貨物抵達之前進(jìn)行事先申報（pre-clear），但只會(huì )在貨到后（即arrival it后）才會(huì )顯示結果。
向海關(guān)申報的方式有兩種，一種是電子申報，一種是海關(guān)需要審查書(shū)面文件。無(wú)論哪種方式，我們都必須準備好所需要的文件等數據信息。
02、準備報關(guān)文件
（1）提單（b/l）；
（2）發(fā)票（commercial invoice）；
（3）裝箱單（packing list）；
（4）到貨通知（arrival notice）
（5）如有木質(zhì)包裝，需熏蒸證書(shū)（fumigation certificate）或 無(wú)木質(zhì)包裝聲明（non wood packing statement）。
提單上收貨人（consignee）的名字需要和后三種文件上顯示的收貨人統一，如果不一致，必須要有提單上的收貨方寫(xiě)貨物轉讓書(shū)（letter of transfer），第三方才可以清關(guān)。發(fā)票及裝箱單上也需要s/ c/的名稱(chēng)、地址及電話(huà)。國內有些s/的文件上缺少這些信息，都會(huì )被要求補充。
03、轉 關(guān)
如果在內陸清關(guān)，需要做轉關(guān)我們需要提供i.t .#，生效日 、出發(fā)地和中止地 。內陸海關(guān)會(huì )用i.t#，來(lái)控制并放行。
04、放 貨
（1）從前的abi系統，船公司碼頭是直接和海關(guān)聯(lián)網(wǎng)，這就意味著(zhù)如果海關(guān)在abi里放行，船公司及碼頭都可以看到。
試行ams后，規模大的船公司如長(cháng)榮、apl、馬士基、中遠、cscl等也都聯(lián)網(wǎng)ams，但是碼頭沒(méi)有，所以海關(guān)在ams中放行，這些船公司以及nvocc ams filer都可以同步看到，船公司幫助碼頭系統同時(shí)更新。規模相對小的船公司，如中外運、lykes、gws等沒(méi)有做到聯(lián)網(wǎng)ams，所以只能通過(guò)nvocc ams filer傳真nvocc保證函及海關(guān)通行證復印件（customs form 3461）來(lái)放行，這些船公司收到傳真后再人工更新碼頭系統。
（2）碼頭/船公司放貨碼頭與船公司是聯(lián)網(wǎng)的，如果運費預付，提單又是電放，只要海關(guān)一放行，碼頭就會(huì )自動(dòng)放貨給卡車(chē)公司。美國客戶(hù)不需要來(lái)?yè)Q單，所以美國代理沒(méi)有任何辦法幫忙扣貨，這一點(diǎn)與中國完全不同。所以，裝港沒(méi)有收到客戶(hù)的運費，千萬(wàn)不要做船公司大提單電放或預付運費。
（3）內陸放貨到內陸的貨，清關(guān)后船公司會(huì )給一個(gè)pick up#，代理拿到此pick up#后通知c/，卡車(chē)公司憑此號碼提貨，此號碼要等：a、貨到達堆場(chǎng)并從火車(chē)上下柜，b、海關(guān)放行后，c、船公司放行后，才可以拿到，缺少任何一項都拿不到。所以，內陸的貨需要花很長(cháng)時(shí)間跟蹤，在到c/收到pick up#為止。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，美國代理進(jìn)口貨物操作流程如下：
a．收到代理的文件（應包括：1+ b/l，m b/lcopy+d/c note），并輸入電腦。
b．貨物到達前一周開(kāi)始向ssl或co-loader索要到貨通知，所以裝港op務(wù)必在d/c notice上寫(xiě)出到貨日期，有助于美國代理及時(shí)查詢(xún)到港日期。
c．收到ssl或co-lo到貨通知后，輸入電腦，當天發(fā)給c/ 以及他們的報關(guān)行（如果知道是誰(shuí)）。
d．收到c/或報關(guān)行送來(lái)的正本提單或海運費，馬上用信使或快遞將我們需要交的運費及正本提單送ssl或co-loader，這通常會(huì )在24小時(shí)內到達，如果有ic，一并送給ssl或傳真給他們。
e．ssl收到提單和費用后輸入電腦放貨，如送給co-loader，他們會(huì )重復（以上d條），送往ssl放貨。所以，co-lo的貨，放貨會(huì )晚1-1.5天左右，c/會(huì )抱怨的。
f．去內陸的貨，追蹤貨物行程，直到pick up # 后傳真給c/。
g．做門(mén)點(diǎn)的貨，放貨后發(fā)送d.o.（delivery order）給卡車(chē)公司并和收貨倉庫聯(lián)絡(luò )等，直到確認收到。有些c/需要pod再從卡車(chē)拿到后給c/。
h．soc追蹤箱子還回指定堆場(chǎng)（在放貨時(shí)要求c/ 簽還箱確認）。
附:走美國海運拼箱的注意事項
隨著(zhù)國際貿易的迅速發(fā)展和運輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的海運拼箱運輸被廣泛地采用，但海運拼箱運輸不同于海運整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現將在實(shí)際操作過(guò)程中遇到的一些問(wèn)題在這里提出和大家共商討。
1、拼箱（less than container load，lcl）是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類(lèi)性質(zhì) 和目的地進(jìn)行分類(lèi)整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。
由于一個(gè)箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數量不足裝滿(mǎn)整箱時(shí)采用。海運拼箱貨的分類(lèi)、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進(jìn)行。
海運拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指海運拼箱集裝箱內的貨物在同一個(gè)港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。
此類(lèi)拼箱服務(wù)運期短，方便快捷，一般有實(shí)力的海運拼箱公司會(huì )提供只此類(lèi)服務(wù)。轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類(lèi)貨物因目的港不一，待船時(shí)間長(cháng)等因素，故運期較長(cháng)，甚至運費偏高。
2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受海運拼箱貨的訂艙，只有通過(guò)貨運代理（個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過(guò)其物流公司）將海運拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的海運拼箱貨都是通過(guò)貨代公司集中辦托，集中分撥來(lái)實(shí)現運輸的，華東地區的海運拼箱集散港基本上為上海港。
一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿(mǎn)足指定船公司的需求，因此在成交海運拼箱貨時(shí)，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時(shí)無(wú)法滿(mǎn)足要求。
3、在與客戶(hù)洽談成交時(shí)，應特別注意相關(guān)運輸條款，以免對方的信用證開(kāi)出后在辦理托運時(shí)才發(fā)現無(wú)法滿(mǎn)足運輸條款。
4、拼箱貨的計費噸力求做到準確。海運拼箱貨交貨前，應要求工廠(chǎng)對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時(shí)，倉庫一般會(huì )重新測量，并會(huì )以重新測量的尺碼及重量為收費標準。
如遇工廠(chǎng)更改包裝，應要求工廠(chǎng)及時(shí)通知，不要等到貨送到貨代倉庫時(shí)，通過(guò)貨代將信息反饋回來(lái)，往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改報關(guān)單據，很容易耽誤報關(guān)，或產(chǎn)生加急報關(guān)費和沖港費等。
5、有些港口因海運拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專(zhuān)做海運拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標準，如最低起算為2個(gè)運費噸，即不足2個(gè)運費噸，一律按2個(gè)運費噸計價(jià)收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動(dòng)。
6、對于一些航線(xiàn)及港口較偏僻，并且客戶(hù)提出要交貨到內陸點(diǎn)的海運拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢(xún)，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費用后再簽約
清關(guān)方式通常有兩種：
1、以美國收貨人的名義清關(guān)
即由美國收貨人（consignee）提供poa給貨代的美國代理，同時(shí)還需要美國收貨人的bond。
2、以發(fā)貨人的名義清關(guān)
即由發(fā)貨人提供poa給起運港貨代，貨代再轉給目的港代理，由美國代理人幫發(fā)貨人在美國辦理進(jìn)口商海關(guān)登記號，同時(shí)需要發(fā)貨人購買(mǎi)bond。
注意事項：
1、以上兩種清關(guān)方式，無(wú)論采用哪一種，都必須用美國收貨人的稅號（tax id，也叫做irs no.）來(lái)清關(guān)。irs no.（the internal revenue service no.）是美國收貨人在美國國稅局登記的一個(gè)納稅識別號。
2、在美國，沒(méi)有bond無(wú)法清關(guān)，沒(méi)有稅號也無(wú)法清關(guān)。
該類(lèi)貿易方式下的清關(guān)流程
01、報 關(guān)
報關(guān)行收到到貨通知后，如同時(shí)備妥海關(guān)所需要的文件，就可以在預備到港或抵達內陸點(diǎn)5天之內向海關(guān)申請通關(guān)。海運通關(guān)通常會(huì )在48小時(shí)內告知放行與否，空運會(huì )在24小時(shí)內通知。有些貨物船還沒(méi)有抵港，海關(guān)就已決定要檢查了。絕大多數內陸點(diǎn)都可以在貨物抵達之前進(jìn)行事先申報（pre-clear），但只會(huì )在貨到后（即arrival it后）才會(huì )顯示結果。
向海關(guān)申報的方式有兩種，一種是電子申報，一種是海關(guān)需要審查書(shū)面文件。無(wú)論哪種方式，我們都必須準備好所需要的文件等數據信息。
02、準備報關(guān)文件
（1）提單（b/l）；
（2）發(fā)票（commercial invoice）；
（3）裝箱單（packing list）；
（4）到貨通知（arrival notice）
（5）如有木質(zhì)包裝，需熏蒸證書(shū)（fumigation certificate）或 無(wú)木質(zhì)包裝聲明（non wood packing statement）。
提單上收貨人（consignee）的名字需要和后三種文件上顯示的收貨人統一，如果不一致，必須要有提單上的收貨方寫(xiě)貨物轉讓書(shū)（letter of transfer），第三方才可以清關(guān)。發(fā)票及裝箱單上也需要s/ c/的名稱(chēng)、地址及電話(huà)。國內有些s/的文件上缺少這些信息，都會(huì )被要求補充。
03、轉 關(guān)
如果在內陸清關(guān)，需要做轉關(guān)我們需要提供i.t .#，生效日 、出發(fā)地和中止地 。內陸海關(guān)會(huì )用i.t#，來(lái)控制并放行。
04、放 貨
（1）從前的abi系統，船公司碼頭是直接和海關(guān)聯(lián)網(wǎng)，這就意味著(zhù)如果海關(guān)在abi里放行，船公司及碼頭都可以看到。
試行ams后，規模大的船公司如長(cháng)榮、apl、馬士基、中遠、cscl等也都聯(lián)網(wǎng)ams，但是碼頭沒(méi)有，所以海關(guān)在ams中放行，這些船公司以及nvocc ams filer都可以同步看到，船公司幫助碼頭系統同時(shí)更新。規模相對小的船公司，如中外運、lykes、gws等沒(méi)有做到聯(lián)網(wǎng)ams，所以只能通過(guò)nvocc ams filer傳真nvocc保證函及海關(guān)通行證復印件（customs form 3461）來(lái)放行，這些船公司收到傳真后再人工更新碼頭系統。
（2）碼頭/船公司放貨碼頭與船公司是聯(lián)網(wǎng)的，如果運費預付，提單又是電放，只要海關(guān)一放行，碼頭就會(huì )自動(dòng)放貨給卡車(chē)公司。美國客戶(hù)不需要來(lái)?yè)Q單，所以美國代理沒(méi)有任何辦法幫忙扣貨，這一點(diǎn)與中國完全不同。所以，裝港沒(méi)有收到客戶(hù)的運費，千萬(wàn)不要做船公司大提單電放或預付運費。
（3）內陸放貨到內陸的貨，清關(guān)后船公司會(huì )給一個(gè)pick up#，代理拿到此pick up#后通知c/，卡車(chē)公司憑此號碼提貨，此號碼要等：a、貨到達堆場(chǎng)并從火車(chē)上下柜，b、海關(guān)放行后，c、船公司放行后，才可以拿到，缺少任何一項都拿不到。所以，內陸的貨需要花很長(cháng)時(shí)間跟蹤，在到c/收到pick up#為止。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，美國代理進(jìn)口貨物操作流程如下：
a．收到代理的文件（應包括：1+ b/l，m b/lcopy+d/c note），并輸入電腦。
b．貨物到達前一周開(kāi)始向ssl或co-loader索要到貨通知，所以裝港op務(wù)必在d/c notice上寫(xiě)出到貨日期，有助于美國代理及時(shí)查詢(xún)到港日期。
c．收到ssl或co-lo到貨通知后，輸入電腦，當天發(fā)給c/ 以及他們的報關(guān)行（如果知道是誰(shuí)）。
d．收到c/或報關(guān)行送來(lái)的正本提單或海運費，馬上用信使或快遞將我們需要交的運費及正本提單送ssl或co-loader，這通常會(huì )在24小時(shí)內到達，如果有ic，一并送給ssl或傳真給他們。
e．ssl收到提單和費用后輸入電腦放貨，如送給co-loader，他們會(huì )重復（以上d條），送往ssl放貨。所以，co-lo的貨，放貨會(huì )晚1-1.5天左右，c/會(huì )抱怨的。
f．去內陸的貨，追蹤貨物行程，直到pick up # 后傳真給c/。
g．做門(mén)點(diǎn)的貨，放貨后發(fā)送d.o.（delivery order）給卡車(chē)公司并和收貨倉庫聯(lián)絡(luò )等，直到確認收到。有些c/需要pod再從卡車(chē)拿到后給c/。
h．soc追蹤箱子還回指定堆場(chǎng)（在放貨時(shí)要求c/ 簽還箱確認）。
附:走美國海運拼箱的注意事項
隨著(zhù)國際貿易的迅速發(fā)展和運輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的海運拼箱運輸被廣泛地采用，但海運拼箱運輸不同于海運整箱運輸，它的運輸要求有其特殊性，獨立性，現將在實(shí)際操作過(guò)程中遇到的一些問(wèn)題在這里提出和大家共商討。
1、拼箱（less than container load，lcl）是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類(lèi)性質(zhì) 和目的地進(jìn)行分類(lèi)整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。
由于一個(gè)箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數量不足裝滿(mǎn)整箱時(shí)采用。海運拼箱貨的分類(lèi)、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進(jìn)行。
海運拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指海運拼箱集裝箱內的貨物在同一個(gè)港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。
此類(lèi)拼箱服務(wù)運期短，方便快捷，一般有實(shí)力的海運拼箱公司會(huì )提供只此類(lèi)服務(wù)。轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類(lèi)貨物因目的港不一，待船時(shí)間長(cháng)等因素，故運期較長(cháng)，甚至運費偏高。
2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受海運拼箱貨的訂艙，只有通過(guò)貨運代理（個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過(guò)其物流公司）將海運拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的海運拼箱貨都是通過(guò)貨代公司集中辦托，集中分撥來(lái)實(shí)現運輸的，華東地區的海運拼箱集散港基本上為上海港。
一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿(mǎn)足指定船公司的需求，因此在成交海運拼箱貨時(shí)，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時(shí)無(wú)法滿(mǎn)足要求。
3、在與客戶(hù)洽談成交時(shí)，應特別注意相關(guān)運輸條款，以免對方的信用證開(kāi)出后在辦理托運時(shí)才發(fā)現無(wú)法滿(mǎn)足運輸條款。
4、拼箱貨的計費噸力求做到準確。海運拼箱貨交貨前，應要求工廠(chǎng)對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時(shí)，倉庫一般會(huì )重新測量，并會(huì )以重新測量的尺碼及重量為收費標準。
如遇工廠(chǎng)更改包裝，應要求工廠(chǎng)及時(shí)通知，不要等到貨送到貨代倉庫時(shí)，通過(guò)貨代將信息反饋回來(lái)，往往時(shí)間已經(jīng)很緊，再更改報關(guān)單據，很容易耽誤報關(guān)，或產(chǎn)生加急報關(guān)費和沖港費等。
5、有些港口因海運拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專(zhuān)做海運拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標準，如最低起算為2個(gè)運費噸，即不足2個(gè)運費噸，一律按2個(gè)運費噸計價(jià)收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動(dòng)。
6、對于一些航線(xiàn)及港口較偏僻，并且客戶(hù)提出要交貨到內陸點(diǎn)的海運拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢(xún)，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費用后再簽約