當所有聲音都在說(shuō)“外貿難”的時(shí)候，跨境電商這種新業(yè)態(tài)、新模式，不僅成為提高中國商品與海外消費者直聯(lián)能力的“生意救星”，更成為提升中國品牌出海競爭力的“利器”，發(fā)揮了穩外貿的積極作用。在機遇和挑戰并存的當下，宜鼓勵物流和跨境電商平臺“走出去”，布局海外物流網(wǎng)絡(luò )，穩定貨物通道暢通，促進(jìn)建立國內國際雙循環(huán)新發(fā)展格局。
“賣(mài)全球”直聯(lián)海外消費者
根據寧波綜試區線(xiàn)上綜合服務(wù)平臺統計，今年上半年，寧波市跨境電商進(jìn)出口額達725億元，同比增長(cháng)10.2%。尤其是跨境電商b2b2c出口加速發(fā)展，以樂(lè )歌股份、豪雅集團等為代表的一批跨境出口企業(yè)，今年1~6月出口額增幅均在40%以上。
豪雅集團常務(wù)副總裁蔡井泉介紹，預計2020年海外零售規模將突破10億美元，同比翻一番。寧波世貿通國際貿易有限公司的數據顯示，公司今年1~9月一般貿易同比增長(cháng)7%，跨境電商出口額大幅增長(cháng)162%。
被稱(chēng)為“世界超市”的義烏，通過(guò)搭建“海外倉+海外展廳”展銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，海外倉總數約為20個(gè)，投用捷克、阿聯(lián)酋、盧旺達等多個(gè)“帶你到中國”海外展廳，已向海外展廳運送1萬(wàn)余種樣品。
義烏市商務(wù)局出口貿易科科長(cháng)黃俊僑介紹，5月以來(lái)，義烏已對接西班牙、波蘭、吉布提、泰國等18個(gè)國家約22.4萬(wàn)方海外倉資源，實(shí)現備貨出口約21億元。
“國際貿易仍有多元機會(huì )，我們的國外競爭對手同樣增長(cháng)迅猛?！卑⒗锇桶图瘓F副總裁、全球速賣(mài)通總經(jīng)理王明強表示，一方面疫情使無(wú)接觸消費快速發(fā)展，另一方面在跨境電商直聯(lián)消費者的模式下，海外需求很難被人為掐斷。
跨境電商受制于物流
當前跨境電商面臨復雜的外部環(huán)境，一方面歐美市場(chǎng)需求復蘇，另一方面海外二次疫情暴發(fā)。造成的結果是，跨境電商海外物流效率大幅下降，海外倉進(jìn)倉排隊擁堵、訂艙緊張;同時(shí)，物流成本高漲，海運價(jià)格大幅攀升，目的地國尾程物流趁機漲價(jià)。
在激增的外貿訂單面前，受訪(fǎng)跨境電商企業(yè)卻表示：“只能滿(mǎn)足30%客戶(hù)的跨境電商出口需求?！笔苤朴谖锪饕蛩?，整體跨境電商外貿模式發(fā)展受到了較大限制。
物流成本急劇上升。海運方面，今年第三季度，寧波出口集裝箱運價(jià)指數較去年同期上漲43.6%。多數航線(xiàn)均出現艙位緊張甚至爆艙的情況。南非、澳新、北美、南美等航線(xiàn)運價(jià)創(chuàng )2012年以來(lái)歷史最高值，美東、美西航線(xiàn)出現嚴重的運力不足，運價(jià)漲幅同比超過(guò)100%。中歐班列出現供不應求的情況，國鐵集團公布的數據顯示，截至11月5日，中歐班列今年開(kāi)行達10180列，再次創(chuàng )造新紀錄。
目的地國尾程物流趁機漲價(jià)?！拔覀冸m然是大客戶(hù)，但是在快遞企業(yè)面前完全處于弱勢地位?！睂幉òl(fā)現國際物流有限公司董事長(cháng)周艦介紹，在美國，中國跨境電商企業(yè)的尾程物流完全依賴(lài)fedex、ups、usps等當地物流公司。由于疫情二次暴發(fā)，當地物流公司處理能力嚴重下降，不僅停掉已有的優(yōu)惠措施，還開(kāi)始收取大件附加費、旺季附加費等各種名目的費用。
海外倉布局面臨融資瓶頸。自建立海外倉模式以來(lái)，人力成本、場(chǎng)地租用(建設)成本等使原本輕資產(chǎn)的貿易公司轉成資本密集型企業(yè)。目前，單個(gè)跨境電商平臺和外貿公司的資金實(shí)力和建倉、擴倉速度，都跟不上跨境電商模式下貨物的大幅增加。金融機構沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對貿易平臺企業(yè)海外建倉的融資項目。
掌握國際物流資源主動(dòng)權
相關(guān)跨境電商企業(yè)和平臺表示，物流費用占整個(gè)跨境電商產(chǎn)品成本的30%，其中，尾程物流成本占了15%以上。能否擁有為我國掌握的國際物流網(wǎng)絡(luò )，是關(guān)乎中國制造全球競爭力的重要因素。
在目的地國家積極布局區塊式物流服務(wù)。王明強等跨境電商平臺負責人認為，加強目的地市場(chǎng)本地投入，尤其是在發(fā)展中國家，可以幫助中國產(chǎn)品在當地建立口碑，幫助中小企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。建議行業(yè)部門(mén)引導民營(yíng)企業(yè)，在主要貿易合作國家，通過(guò)收購當地集裝箱卡車(chē)公司、小型物流公司，逐步發(fā)展連點(diǎn)成網(wǎng)的海外物流在地網(wǎng)絡(luò )。在“一帶一路”沿線(xiàn)有港口、碼頭的合作國家，利用原有的公共建筑資源優(yōu)勢，設立海外倉和分撥中心等物流服務(wù)機構。
針對跨境電商企業(yè)，提供更多融資便利。目前，國際貿易正在大力發(fā)展供應鏈模式，如中歐班列在探索提供相關(guān)的供應鏈金融服務(wù)，提升服務(wù)貿易便利化水平，打造“班列+口岸”“班列+園區”“班列+金融”等模式，積極推動(dòng)保稅倉儲、多式聯(lián)運等融合發(fā)展，打造口岸產(chǎn)業(yè)集群?？缇畴娚唐脚_也在拓展供應鏈管理，綜合統籌采購、銷(xiāo)售、存儲、物流等要素，從輕資產(chǎn)的貿易企業(yè)跨入重資產(chǎn)的綜合平臺。國家可出臺專(zhuān)項基金，或金融行業(yè)針對跨境電商企業(yè)，出臺更多降成本的融資便利舉措，支持跨境電商拓展供應鏈服務(wù)、海外延伸發(fā)展，支持物流企業(yè)“走出去”。
國家層面打造國際物流專(zhuān)線(xiàn)，掌握物流資源主動(dòng)權。不僅要考慮到大宗貨物運輸安全，也要滿(mǎn)足中小微外貿主體的國際物流需求，并由政府可以影響的企業(yè)和平臺來(lái)掌控關(guān)鍵資源。鼓勵中歐班列平臺“走出去”，拓展物流國際化水平，鼓勵和支持依托中歐班列運營(yíng)商或跨境電商平臺，合作建設境外樞紐和海外倉。