碼頭和碼頭分類(lèi)知識,碼頭基本信息包括什么
和碼頭分類(lèi)知識。 船只在碼頭?？?、裝卸貨物和上下游客的水工建筑物。它是港口的主要部分。根據碼頭的布局，可分為:濱水式、突堤式、墩式等。墩式碼頭分為與岸邊引橋相連的孤立墩或與橋相連的連續墩；突堤碼頭分為窄突堤(突堤為整體結構)和寬突堤(兩側均為碼頭結構，碼頭地面為填土)。按斷面形式分，有豎式、斜式、半豎式、半斜式。根據結構形式，有重力式、板樁式、高樁式、斜坡式、墩式和浮碼頭式等。按用途分，有一般雜貨碼頭、特種碼頭(漁碼頭、油碼頭、煤碼頭、礦石碼頭、集裝箱碼頭等。)、客運碼頭、港內工作船的工作船碼頭、專(zhuān)為修船造船而設的修船碼頭和舾裝碼頭。碼頭建筑一側垂直面與水平面的交線(xiàn)，即停船的沿岸長(cháng)度。它是確定碼頭平面位置和標高的重要基線(xiàn)。構成碼頭岸線(xiàn)的水工建筑物稱(chēng)為碼頭結構。根據船舶吃水和使用性質(zhì)的不同，一般分為深水岸線(xiàn)、淺水岸線(xiàn)和輔助作業(yè)岸線(xiàn)等。各個(gè)港口的海岸線(xiàn)總長(cháng)度是港口規模的重要標志，表示能同時(shí)作業(yè)的船舶數量。碼頭作業(yè)區碼頭線(xiàn)與第一排倉庫(或堆場(chǎng))前沿之間的場(chǎng)地。是貨物裝卸、轉運和臨時(shí)存放的場(chǎng)所。一般配備裝卸和運輸設備；有可供移動(dòng)機械和運輸車(chē)輛操作的區域；也有鐵路軌道直接進(jìn)入。前沿區寬度沒(méi)有統一標準，主要根據碼頭作業(yè)性質(zhì)、碼頭前沿設備裝卸工藝流程等因素確定。我國沿海港口和雜貨碼頭前沿作業(yè)區寬度為25~40米。前區路面一般采用混凝土、鋼筋混凝土塊、石塊鋪設，以滿(mǎn)足運輸機械行走和現場(chǎng)作業(yè)的要求。綜合碼頭也叫通用碼頭?？梢蕴幚砀鞣N貨物裝卸作業(yè)的碼頭。使用一般裝卸機械設備，以一般雜貨裝卸為主。這種碼頭適應性強，在貨物不穩定或者批量不大的情況下比較適合。與綜合碼頭相比，專(zhuān)業(yè)化碼頭是專(zhuān)門(mén)為裝卸某種類(lèi)型和方向的貨物而設計的。如:煤炭碼頭、化肥碼頭(散裝或袋裝)、石油碼頭、集裝箱碼頭等。其特點(diǎn)是碼頭設備相對固定，裝卸機械化、自動(dòng)化方便，裝卸效率高，碼頭容量大，管理方便。船東沿河、江、湖、海的廠(chǎng)礦，在運輸原材料、燃料、成品的過(guò)程中，為了減少回裝和短途運輸，降低產(chǎn)品成本，一般都在企業(yè)附近，企業(yè)會(huì )修建碼頭。這種專(zhuān)業(yè)碼頭叫業(yè)主碼頭。集裝箱碼頭專(zhuān)用于集裝箱裝卸的碼頭。一般應具備專(zhuān)用的裝卸和運輸設備，有寬闊的堆場(chǎng)用于集裝箱的收集和存放，有集裝箱貨運站用于貨物分類(lèi)和集裝箱拆解。由于集裝箱可以將各種復雜的件貨和包裝好的雜貨做成一個(gè)標準化的統一體，可以使用大型的專(zhuān)業(yè)化設備進(jìn)行裝卸和運輸，從而保證貨物裝卸和運輸的質(zhì)量，提高碼頭的裝卸效率。因此，目前世界各國都非常重視雜貨的集團化和集裝箱化運輸。油碼頭是裝卸原油和成品油的專(zhuān)業(yè)碼頭。應與普通貨(客)碼頭及其他固定建筑物保持一定的消防安全距離，見(jiàn)“油港”。這種碼頭的一般特點(diǎn)是貨物裝載量小，裝卸設備相對簡(jiǎn)單。油輪不大時(shí)(如內河系統)，一般的移動(dòng)式碼頭即可適應。由于現代海上油輪體積龐大，根據油輪抗風(fēng)浪能力大、吃水深的特點(diǎn)，對泊位穩性要求不高。目前，裝卸原油的深水碼頭(或設施)有四種，即單點(diǎn)系泊、多點(diǎn)系泊、島式碼頭和棧橋碼頭。一般前三類(lèi)建筑沒(méi)有風(fēng)浪防護，最后一類(lèi)建筑是否有風(fēng)浪防護要看布局和當地情況。泊位*標準設計船型的碼頭所占用的海岸線(xiàn)長(cháng)度或所占用的圍板船數量。泊位長(cháng)度一般包括船舶長(cháng)度l和船舶之間必要的安全間距d。d的值根據船的大小而變化。萬(wàn)噸級泊位15~20米。泊位的數量和大小是衡量一個(gè)港口或碼頭規模的重要標志。根據碼頭的布局和位置，碼頭可能由一個(gè)或幾個(gè)泊位組成。泊位利用率:一年中船舶實(shí)際占用的靠泊時(shí)間占總作業(yè)時(shí)間的百分比。它是衡量泊位利用率的參數之一，也是計算泊位通過(guò)能力的指標。通常由實(shí)際數據的統計分析確定。