空箱堆積如山，沒(méi)有外貿單子、卡友們回到崗位，但無(wú)出車(chē)需求、工資嚴重下滑，年后返工，上海和寧波、深圳幾個(gè)主要港口的集裝箱運輸遭遇了“倒春寒”，面臨著(zhù)嚴峻的考驗。
據悉，深圳鹽田港空箱堆放量已達6-7層樓，貨運車(chē)輛銳減，據估計，目前僅有數百臺投入使用，和輝煌時(shí)期三萬(wàn)多輛卡車(chē)出入的景象比起來(lái)，似乎有些凄涼，同時(shí)集卡司機薪水也降不少。據悉，去年集卡司機工資大概在1.4萬(wàn)-1.5萬(wàn)之間，很容易就招到司機，今年變成8千-1.2萬(wàn)，出勤率也下降了50%左右，沒(méi)人招司機了。
鹽田港是現代化集裝箱大港，毗鄰國際金融、貿易和航運中心香港特別行政區，背靠中國較大的出口加工基地珠江三角洲，為中國在遼寧、浙江、福建、廣東四省開(kāi)發(fā)的國際中轉深水港之一，為中國華南地區重要的集裝箱運輸港。按理說(shuō)，不該出現這么多空箱，究其原因到底是什么呢？
小編采訪(fǎng)了鹽田港某車(chē)隊長(cháng)，他解釋說(shuō)全球外貿放緩，訂單少了，以前一箱難求，現在一箱難出。再來(lái)東莞、深圳在做服務(wù)型城市，不少外貿企業(yè)外遷，另外深圳增加了幾個(gè)港口分流，訂單就少之又少，訂單少了，卡友們還要生存，爭破腦袋，就就算運費低也接，久而久之，造成惡性循環(huán)。
不僅深圳鹽田港是這種情況，上海