有數據顯示，估計到2010年，中國物流業(yè)支出預計將以每年8.4%的速度增長(cháng)，并且中國的外包物流支出預計將占到物流總支出的13%，達到1800億美元，成為繼美日之后的第三大市場(chǎng)，達到美國市場(chǎng)目前水平的一半。而第三方物流的發(fā)展與第四方物流的出現，更使我國物流業(yè)趨于專(zhuān)業(yè)化、標準化、規范化。然而，在物流合作過(guò)程中，出現不少雙方因各種原因而導致物流合作關(guān)系破裂的情況。業(yè)內人士認為，合作雙方不能達成共識是導致物流合作出現問(wèn)題的常見(jiàn)障礙。
雙方法律地位不明
美國有一例案件，在該案件中，來(lái)自于亞洲的幾個(gè)遠洋集裝箱在某公司的線(xiàn)路上的一起火車(chē)事故中被損壞，損失金額總計達150萬(wàn)美元。這家公司聲稱(chēng)對此不負責任，因為它在運輸業(yè)中的法人單位是國際遠洋運輸代理人，而不是鐵路公司。國內普通運輸公司可能對損失或者損害的總價(jià)值負責。不過(guò)，根據《美國海上貨物運輸法》(cogsa)，每個(gè)包裝箱最高為500美元。根據提貨單的記錄，一個(gè)紙板箱、一個(gè)托盤(pán)或者整個(gè)集裝箱都可以看作是一個(gè)包裝箱。當然，責任的差別很大程度上取決于運輸過(guò)程中的每個(gè)運輸上的地位高低以及提貨單是如何紀錄的。
每年，數百萬(wàn)只集裝箱通過(guò)海運、鐵路以及卡車(chē)運輸到美國。通常由于文件上含糊、草率的記錄，同時(shí)又沒(méi)有人關(guān)注，從而使交易雙方的法律地位不明確，當出現損失時(shí)，進(jìn)口商、出口商以及保險運輸商最終不得不通過(guò)法律來(lái)解決，來(lái)確定由誰(shuí)負責以及該負責多少。
也有另外一種情況，就是規模大、實(shí)力強的大企業(yè)或集團憑借雄厚實(shí)力在合同談判中的優(yōu)勢地位，把自身的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險強推給物流經(jīng)營(yíng)方，如無(wú)論什么原因，只要在物流經(jīng)營(yíng)人掌管期間發(fā)生的任何貨損貨差，物流經(jīng)營(yíng)人都要承擔全部賠償責任。更有一種情況，有些物流合同對雙方的權利義務(wù)沒(méi)有約定或約定不明，若貨損貨差發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)不能確定，作為具有混合地位的物流經(jīng)營(yíng)人如何承擔責任、承擔何種責任則可能存在爭議。故明確有關(guān)的責任分擔，確保自身合法利益是十分必要的。
準確把握客戶(hù)需求
在雙方洽商物流合作協(xié)議時(shí)，不少物流服務(wù)提供者為了獲得物流業(yè)務(wù)，忽視自身能力迎合購買(mǎi)方的物流需求，夸大自身物流能力，導致承諾過(guò)高而不能履行，使實(shí)際的物流服務(wù)不能滿(mǎn)足最終客戶(hù)需求，從而破壞合作雙方的信任，甚至引起法律糾紛。所以，注意傾聽(tīng)客戶(hù)意見(jiàn)，了解客戶(hù)的需要，把握其需要并盡可能滿(mǎn)足，有利于建立雙方合作的信任機制與建立長(cháng)期合作伙伴關(guān)系。
因此專(zhuān)家提醒，作為一個(gè)謹慎的物流經(jīng)營(yíng)人，在簽訂物流服務(wù)合同時(shí)，要仔細確認雙方責任及義務(wù)，不僅要保障自己的有形的經(jīng)濟利益，也要保護無(wú)形的信用財產(chǎn)。