從2020年1月20日武漢宣布封城，到2022年4月30日全國本土確診病例647101人，歷經(jīng)2年3個(gè)多月的時(shí)間更迭，新冠疫情就像是籠罩在頭上的一個(gè)魔咒，不知道什么時(shí)候才能徹底消散離去。
近期不太敢談市場(chǎng)，似乎不論哪個(gè)區域的卡車(chē)司機或者經(jīng)銷(xiāo)商接起電話(huà)，都難以掩飾心中的壓力與臉上的愁容，什么時(shí)候貨運行業(yè)可以春暖花開(kāi)，很少有人再做預判。
車(chē)太多了 誰(shuí)之過(guò)？
本人2018年入行，開(kāi)始了對貨運行業(yè)人與事的學(xué)習，當時(shí)問(wèn)起貨運行情，老司機們也是怨聲一片，都在追憶20年前卡車(chē)司機的收入水平與社會(huì )地位，感慨大不如前。然而盡管怨聲四起，卡車(chē)銷(xiāo)量數據卻是一路飄升，車(chē)賣(mài)的好就意為著(zhù)大部分的卡車(chē)司機能夠賺到錢(qián)，事實(shí)也確實(shí)如此，除了最近兩個(gè)月新冠疫情的特殊情況影響，大部分卡車(chē)司機的收入還是會(huì )高于同區域其他大部分行業(yè)的平均收入水平。
2019-2021年上半年，可謂是卡車(chē)銷(xiāo)量快速增長(cháng)的兩年，這些增量車(chē)型除了政策推動(dòng)下國三淘汰國六標準實(shí)施的剛性換車(chē)需求之外，還和新進(jìn)入行業(yè)人數增多有著(zhù)不可忽略的關(guān)系。
卡車(chē)銷(xiāo)量屢創(chuàng )新高，各個(gè)主機廠(chǎng)和經(jīng)銷(xiāo)商年度業(yè)績(jì)一片紅紅火火，為了吸引更多人入行買(mǎi)車(chē)，卡車(chē)價(jià)格不斷下探、品牌之家價(jià)格戰頻繁四起、購車(chē)首付不斷降低