受?chē)覍Y本市場(chǎng)以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)政策的調整影響，資本對行業(yè)的投資將會(huì )暫時(shí)呈現觀(guān)望態(tài)勢，他們對行業(yè)的投資將會(huì )變得更加謹慎和嚴格。這其中也包括對物流行業(yè)的投資。資本市場(chǎng)不能變現，外部資本進(jìn)入速度放緩，這必然會(huì )對物流企業(yè)的資金鏈產(chǎn)生影響。對這些企業(yè)而言，融資將變得更加困難，尤其是一些新創(chuàng )公司和競爭力不強的物流公司，所以，今后一段時(shí)間內，一些暫沒(méi)有自我造血功能的物流公司資金將會(huì )嚴重吃緊。全行業(yè)都在內卷的情況下，整車(chē)物流行業(yè)最卷。中國整車(chē)物流發(fā)展歷史三十年，是泛公路運輸行業(yè)最大的細分賽道，但由于參與主體零散傳統、進(jìn)入門(mén)檻低、行業(yè)標準不完善及約束匱乏等原因，未形成規模協(xié)同效應，存在資源利用率低、運力浪費、競爭混亂等現象，亦不受資本的青睞。存量競爭下，平臺化、整合化、智能化越來(lái)越成為整車(chē)物流企業(yè)為適應變化而不斷探索的命題。
— 1—公路貨運為什么收益變低?
據了解，2021年04月，我國公路貨運量為343643萬(wàn)噸;當期增長(cháng)率為18.3%。從公路貨運總量來(lái)看，每年幾乎都是呈現持續上升的狀態(tài)，為什么貨運行業(yè)的收益變低了呢?
首先，貨運行業(yè)的門(mén)檻變低了，有車(chē)、有駕照、有司機，找個(gè)公司掛靠就可以開(kāi)始營(yíng)業(yè)，物流行業(yè)的低