小運從央視據悉，由于新冠肺炎疫情的影響，國際物流運力下降，導致集裝箱船運費大漲，美西航線(xiàn)運價(jià)更是較年初漲了近3倍，在運力緊張的背景下，行業(yè)頻頻產(chǎn)生甩柜的現象。
海運價(jià)格飛漲近3倍 頻頻爆艙甩柜
深圳一企業(yè)主要從事智能耳機、智能音響等產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，產(chǎn)品95%以上都用于出口，其中海運占到產(chǎn)品運輸方式90%以上。他告訴記者，今年5月份以來(lái)，海運價(jià)格一路攀升，甚至不少航線(xiàn)“一柜難求”現象頻現，這給企業(yè)物流成本造成不小的壓力。
在國際海運航線(xiàn)中，中美航線(xiàn)的漲幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運價(jià)分別為每條集裝箱3848美元和4622美元，美西航線(xiàn)運價(jià)更是創(chuàng )2009年發(fā)布以來(lái)新高，相較3月初每條集裝箱價(jià)格1361美元上漲了近三倍。一家物流企業(yè)的負責人透露，除了海運價(jià)格暴漲、難以訂柜以外，在貨運旺季時(shí)，船公司艙位有限，熱門(mén)航線(xiàn)還容易出現爆艙甩柜的現象。
深圳市嘀嗒嘀物流科技有限公司總經(jīng)理：對于船公司來(lái)講，艙位都是預售的，可能會(huì )預售出比本身可裝載的量更多的艙位。因為船公司也要規避一些臨時(shí)取消艙位的情況，所以如果訂艙和實(shí)際裝載量不平衡，就會(huì )選擇甩掉一些艙位。
上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價(jià)指數顯示，自5月開(kāi)始，運價(jià)指數持續上漲，截至10月9日，反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱綜合運價(jià)指數錄得1438.22點(diǎn)，已經(jīng)達到2012年9月以來(lái)最高水平
一家集裝箱制造企業(yè)相關(guān)負責人透露：海運運力緊張除了反映在運價(jià)上，也反映在匹配的集裝箱上，從他們企業(yè)的集裝箱銷(xiāo)量來(lái)看，七八月份整個(gè)環(huán)比增速很快，且集裝箱的生產(chǎn)已經(jīng)排到了年底。
外貿復蘇帶動(dòng)出口
運力不足推升海運價(jià)格
二季度海外疫情暴發(fā)導致生產(chǎn)停滯，使得中國在全球出口的份額上升，美國航線(xiàn)海運價(jià)格迅速增長(cháng)，主要還是航運供需出現缺口，而海運價(jià)格的上漲，也讓各大航運公司的集運板塊賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。
業(yè)內人士表示，今年因為疫情影響，多數船公司此前對國際航運形勢產(chǎn)生悲觀(guān)的預期，因此縮減運力，在國內疫情得以控制的背景下，我國出口展現出較強韌性，海關(guān)總署數據顯示，我國出口從4月份開(kāi)始，連續6個(gè)月正增長(cháng)。前三季度累計增長(cháng)1.8%，表現超出市場(chǎng)普遍預期，其中9月份出口總值16619.7億元，同比增8.7％。目前運價(jià)高、訂艙難，主要是因為船公司運力，難以滿(mǎn)足突然增長(cháng)的航運需求。
深圳鹽田國際集裝箱碼頭有限公司董事總經(jīng)理：疫情受到控制以后，復工復產(chǎn)也帶動(dòng)了外貿的增長(cháng)，主要有兩個(gè)原因：第一，很多外貿訂單補單；第二，跨境電商帶來(lái)新貨種，鹽田國際的吞吐量上個(gè)月達到142萬(wàn)標箱，這個(gè)數字應該是全球的單一碼頭目前最高紀錄。
阿里巴巴國際站總經(jīng)理透露：由于疫情在國外并未得到完全控制，因此這些國家在復工復產(chǎn)方面落后于中國，中國大量貨物出口到當地后，由于對方卸船的時(shí)間較長(cháng)而滯留在口岸，導致整個(gè)進(jìn)出口速度出現不平衡和阻塞，更加導致航運市場(chǎng)運力不足。
業(yè)內人士稱(chēng)，即便如今中國已經(jīng)實(shí)現全面復工復產(chǎn)，歐美國家也重新啟動(dòng)經(jīng)濟活動(dòng)，但這場(chǎng)疫情對集裝箱航運公司帶來(lái)沉重打擊，要恢復往日正常的運輸狀態(tài)還需要時(shí)間，再加上美國消費旺季即將到來(lái)，目前來(lái)看，在接下來(lái)一段時(shí)間內，航運價(jià)格維持高位水平仍是大概率事件。
海運價(jià)格的上漲、貨運量的增加，讓各大航運公司的集運板塊賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，wind數據顯示，今年第二季度，中遠?？?、招商輪船、中遠海能、招商南油、中遠海發(fā)歸母凈利潤同比增速分別為53.79%、520.93%、5481.39%、159.56%和66.51%。
跨境電商進(jìn)入旺季 多方案應對海運漲價(jià)
海運是跨境電商出貨的重要渠道，眼下美國備貨季已經(jīng)到來(lái)，國外用戶(hù)已經(jīng)開(kāi)始提前采購電子消費品和感恩節、圣誕節等用品，那么在如今海運物流不穩定的情況下，跨境電商企業(yè)又做了哪些準備呢？
深圳海博歐科技有限公司董事長(cháng)從事跨境電商行業(yè)多年，他告訴記者，隨著(zhù)歐美萬(wàn)圣節等節日的即將到來(lái)，跨境電商行業(yè)進(jìn)入行業(yè)的旺季。
跨境電商進(jìn)出口貿易額不降反升，為外貿企業(yè)應對疫情沖擊發(fā)揮了積極作用，成為穩外貿重要力量。海關(guān)總署數據顯示，前三季度，我國通過(guò)海關(guān)跨境電商管理平臺進(jìn)出口1873.9億元，同比增長(cháng)52.8%，海運作為跨境電商企業(yè)出貨的重要方式，其價(jià)格波動(dòng)也牽動(dòng)著(zhù)企業(yè)的心。
阿里巴巴國際站總經(jīng)理：現在我們也和很多船公司，包括鹽田港開(kāi)發(fā)了很多新的產(chǎn)品，比如中美快船。原來(lái)，因為大量的飛機停運，我們現在通過(guò)快船可以12天之內從中國到美國，12天的時(shí)間對于很多海外中小企業(yè)來(lái)講，其實(shí)也很好用，而且價(jià)格只有空運的三分之一左右。
考慮到今年旺季海運物流的不穩定，盡量避免將所有貨物運輸押寶在一家物流公司上，隨時(shí)做好海、陸、空三方面備用方案。