2016年以來(lái)，無(wú)車(chē)承運人試點(diǎn)開(kāi)啟，2020年網(wǎng)絡(luò )貨運時(shí)期來(lái)襲。網(wǎng)絡(luò )貨運時(shí)期降臨給貨運轉業(yè)散、小、亂、差的貨運轉業(yè)帶來(lái)一定的沖擊和改動(dòng)。
特別疫情之下，貨運轉業(yè)需求共擔風(fēng)險，從傳統貨運向聰慧貨運轉型火燒眉毛，網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)的開(kāi)展勢在必行。將來(lái)，網(wǎng)絡(luò )貨運將是物流市場(chǎng)的主體形式，也是物流革新、劇烈市場(chǎng)競爭下，眾多企業(yè)的新機遇。
相比傳統物流，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運營(yíng)形式以及大數據、衛星定位、人工智能等技術(shù)的綜合應用，不只可以合理分配運輸道路和貨物，完成分散運輸資源的集約整合、精準配置，提供車(chē)輛實(shí)時(shí)定位、實(shí)時(shí)車(chē)輛情況查看，也能有效協(xié)同物流上下游，進(jìn)步物流數據傳輸速度和信息溝通效率，從而保證物流效勞的高效率運轉，減少勞動(dòng)反復和本錢(qián)糜費。
疫情期間，網(wǎng)絡(luò )貨運高效整合全國運力資源，完成統一管理和統一分配，保證物流運輸全速運轉，使得物資可以高效、及時(shí)、平安地運送至所需求的人手中，在抗擊疫情中發(fā)揮極大作用，網(wǎng)絡(luò )貨運應對風(fēng)險的才能也得到了充沛表現。
此外，疫情對道路貨運轉業(yè)開(kāi)展的沖擊也暴露行業(yè)存在的短板微風(fēng)險，例如中小企業(yè)和貨車(chē)司機單打獨斗抗風(fēng)險才能低、貨源難穩定、運力分散、物流本錢(qián)居高不下以及長(cháng)賬期招致的資金鏈易斷裂等問(wèn)題，這也是我國物流長(cháng)期面對的“小、散、亂、差”問(wèn)題的集中表現。嚴重事情的后續，會(huì )對相應產(chǎn)業(yè)提出晉級請求。
本次疫情充沛說(shuō)明，分散和粗放開(kāi)展形式下，個(gè)人單車(chē)運營(yíng)形式的效率曾經(jīng)發(fā)揮到極致，而受貨源、本錢(qián)、風(fēng)險承當等要素影響，傳統開(kāi)展形式曾經(jīng)難以為繼。疫情讓物流行業(yè)充沛認識到，依托挪動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò )貨運使得對零散運力、貨源的集約化組織和整合、本錢(qián)的降低等成為可能，在效率與質(zhì)量上相比照傳統物流愈加保證。
同時(shí)，以管理方式為契機，經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò )貨運的開(kāi)展，對處理多年來(lái)在公路貨運轉業(yè)積聚的深層次矛盾問(wèn)題、處理貨主在貨物和貨物配送中的擔憂(yōu)、處理運費結算問(wèn)題和稅務(wù)保險等中心問(wèn)題，具有不相上下的優(yōu)勢。