貨運篇 一、貨運知識(海運) 國際集裝箱運輸方式 由于集裝箱是一種新的現代化運輸方式，它與傳統的貨物運輸有很多不同，做法也不一樣，目前國際上對集裝箱運輸尚沒(méi)有一個(gè)行之有效并被普遍接受的統一做法。但在處理集裝箱具體業(yè)務(wù)中，各國大體上做法近似，現根據當前國際上對集裝箱業(yè)務(wù)的通常做法，簡(jiǎn)介如下： 1．集裝箱貨物裝箱方式 根據集裝箱貨物裝箱數量和方式可分為整箱和拼箱兩種。 （1）整箱（full container load，fcl）。是指貨方自行將貨物裝滿(mǎn)整箱以后，以箱為單位托運的集裝箱。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個(gè)或數個(gè)整箱時(shí)通常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\到工廠(chǎng)或倉庫后，在海關(guān)人員的監管下，貨主把貨裝入箱內、加鎖、鋁封后交承運人并取得站場(chǎng)收據，最后憑收據換取提單或運單。 （2）拼箱（less than container load，lcl）。是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后，根據貨類(lèi)性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類(lèi)整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。由于一個(gè)箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數量不足裝滿(mǎn)整箱時(shí)采用。拼箱貨的分類(lèi)、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進(jìn)行。 2．集裝箱貨物交接方式 如上所述，集裝箱貨運分為整箱和拼箱兩種，因此在交接方式上也有所不同，縱觀(guān)當前國際上的做法，大致有以下四類(lèi)： （1）整箱交，整箱接（fcl/fcl） 貨主在工廠(chǎng)或倉庫把裝滿(mǎn)貨后的整箱交給承運人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運人以整箱為單位負責交接。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。 （2）拼箱交、拆箱接（lcl/lcl） 貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內陸轉運站交給承運人，由承運人負責拼箱和裝箱（stuffing，vanning）運到目的地貨站或內陸轉運站，由承運人負責拆箱（unstuffing，devantting），拆箱后，收貨人憑單接貨。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。 （3）整箱交，拆箱接（fcl/lcl） 貨主在工廠(chǎng)或倉庫把裝滿(mǎn)貨后的整箱交給承運人，在目的地的集裝箱貨運站或內陸轉運站由承運人負責拆箱后，各收貨人憑單接貨。 （4）拼箱交，整箱接（lcl／fcl） 貨主將不足整箱的小票托運貨物在集裝箱貨運站或內陸轉運站交給承運人。由承運人分類(lèi)調整，把同一收貨人的貨集中拼裝成整箱，運到目的地后，承運人以整箱交，收貨人以整箱接。 上述各種交接方式中，以整箱交、整箱接效果最好，也最能發(fā)揮集裝箱的優(yōu)越性。 3．集裝箱貨物交接地點(diǎn) 集裝箱貨物的交接，根據貿易條件所規定的交接地點(diǎn)不同一般分為： （1）門(mén)到門(mén)（door to door）：從發(fā)貨人工廠(chǎng)或倉庫至收貨人工廠(chǎng)或倉庫； （2）門(mén)到場(chǎng)（door to cy）：從發(fā)貨人工廠(chǎng)或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)； （3）門(mén)到站（door to cfs）：從發(fā)貨人工廠(chǎng)或倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； （4）場(chǎng)到門(mén)（cy to door）：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至收貨人工廠(chǎng)或倉庫； （5）場(chǎng)到場(chǎng)（cy to cy）：從起運地或裝箱港的堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)； （6）場(chǎng)到站（cy to cfs）：從起運地或裝箱港的集裝箱堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。 （7）站到門(mén)（cfs to door）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人工廠(chǎng)或倉庫； （8）站到場(chǎng)（cfs to cy）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱堆場(chǎng)； （9）站到站（cfs to cfs）：從起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。 以上九種交接方式，進(jìn)一步可歸納為以下四種方式： （1）門(mén)到門(mén)：這種運輸方式的特征是，在整個(gè)運輸過(guò)程中，完全是集裝箱運輸，并無(wú)貨物運輸，故最適宜于整箱交，整箱接。 （2）門(mén)到場(chǎng)站：這種運輸方式的特征是，由門(mén)到場(chǎng)站為集裝箱運輸，由場(chǎng)站到門(mén)是貨物運輸，故適宜于整箱交、拆箱接。 （3）場(chǎng)站到門(mén)：這種運輸方式的特征是，由門(mén)至場(chǎng)站是貨物運輸，由場(chǎng)站至門(mén)是集裝箱運輸，故適宜于拼箱交、整箱接。 （4）場(chǎng)站到場(chǎng)站：這種運輸方式的特征是，除中間一段為集裝箱運輸外、兩端的內陸運輸均為貨物運輸，故適宜于拼箱交、拆箱接。 集裝箱的定義 關(guān)于集裝箱的定義，歷年來(lái)國內外專(zhuān)家學(xué)者存在一定分歧?，F以國際標準化組織（iso）對集裝箱的定義作以下介紹，國際標準化組織（iso）對集裝箱下的定義為“集裝箱是一種運輸設備，應滿(mǎn)足以下要求： （1）具有耐久性，其堅固強度足以反復使用； （2）便于商品運送而專(zhuān)門(mén)設計的，在一種或多種運輸方式中運輸時(shí)無(wú)需中途換裝； （3）設有便于裝卸和搬運的裝置，特別是便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式； （4）設計時(shí)應注意到便于貨物裝滿(mǎn)或卸空； （5）內容積為1平方米或1平方米以上。 集裝箱一詞不包括車(chē)輛或傳統包裝。 目前，中國、日本、美國、法國等世界有關(guān)國家，都全面地引進(jìn)了國際標準化組織的定義。除了iso的定義外，還有《集裝箱海關(guān)公約》（ccc）、《國際集裝箱安全公約》（csc）、英國國家標準和北美太平洋班輪公會(huì )等對集裝箱下的定義，內容基本上大同小異。我國國家標準gb1992-85《集裝箱名稱(chēng)術(shù)語(yǔ)》中，引用了上述定義. 集裝箱的標準 為了有效地開(kāi)展國際集裝箱多式聯(lián)運，必須強化集裝箱標準化，應進(jìn)一步做好集裝箱標準化工作。集裝箱標準按使用范圍分，有國際標準、國家標準、地區標準和公司標準四種。 1．國際標準集裝箱 是指根據國際標準化組織（iso）第104技術(shù)委員會(huì )制訂的國際標準來(lái)建造和使用的國際通用的標準集裝箱。 集裝箱標準化歷經(jīng)了一個(gè)發(fā)展過(guò)程。國際標準化組織iso／tc104技術(shù)委員會(huì )自1961年成立以來(lái)，對集裝箱國際標準作過(guò)多次補充、增減和修改，現行的國際標準為第1系列共13種，其寬度均一樣（2438mm）、長(cháng)度有四種（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四種（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。詳見(jiàn)表。第2系列和第3系列均降格為技術(shù)報告。
　2．國家標準集裝箱
各國政府參照國際標準并考慮本國的具體情況，而制訂本國的集裝箱標準。 我國現行國家標準《集裝箱外部尺寸和額定重量》（gb1413-85）中集裝箱各種型號的外部尺寸、極限偏差及額定重量，見(jiàn)表。 3．地區標準集裝箱 此類(lèi)集裝箱標準，是由地區組織根據該地區的特殊情況制訂的，此類(lèi)集裝箱僅適用于該地區。如根據歐洲國際鐵路聯(lián)盟（vic）所制訂的集裝箱標準而建造的集裝箱。 4．公司標準集裝箱 某些大型集裝箱船公司，根據本公司的具體情況和條件而制訂的集裝箱船公司標準，這類(lèi)箱主要在該公司運輸范圍內使用。如美國海陸公司的35ft集裝箱。 此外，目前世界還有不少非標準集裝箱。如非標準長(cháng)度集裝箱有美國海陸公司的35ft集裝箱、總統輪船公司的45ft及48ft集裝箱；非標準高度集裝箱，主要有9ft和9.5ft兩種高度集裝箱；非標準寬度集裝箱有8.2ft寬度集裝箱等。由于經(jīng)濟效益的驅動(dòng)，目前世界上20ft集裝箱總重達24ft的越來(lái)越多，而且普遍受到歡迎。 集裝箱的種類(lèi) 隨著(zhù)集裝箱運輸的發(fā)展，為適應裝載不同種類(lèi)貨物的需要，因而出現了不同種類(lèi)的集裝箱。這些集裝箱不僅外觀(guān)不同，而且結構、強度、尺寸等也不相同。根據集裝箱的用途不同而分有以下幾種。 1．干貨集裝箱（dry cargo container） 也稱(chēng)雜貨集裝箱，這是一種通用集裝箱，用以裝載除液體貨、需要調節溫度貨物及特種貨物以外的一般件雜貨。這種集裝箱使用范圍極廣，常用的有20ft和40ft兩種，其結構特點(diǎn)是常為封閉式，一般在一端或側面設有箱門(mén)。 2．開(kāi)頂集裝箱（open top container） 也稱(chēng)敞頂集裝箱，這是一種沒(méi)有剛性箱頂的集裝箱，但有可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其它構件與于貨集裝箱類(lèi)似。開(kāi)頂集裝箱適于裝載較高的大型貨物和需吊裝的重貨。 3．臺架式及平臺式集裝箱（platform based container） 臺架式集裝箱是沒(méi)有箱頂和側壁，甚至有的連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。 臺架式集裝箱有很多類(lèi)型。它們的主要特點(diǎn)是：為了保持其縱向強度，箱底較厚。箱底的強度比普通集裝箱大，而其內部高度則比一般集裝箱低。在下側梁和角柱上設有系環(huán)，可把裝載的貨物系緊。臺架式集裝箱沒(méi)有水密性，怕水濕的貨物不能裝運，適合裝載形狀不一的貨物。 臺架式集裝箱可分為：敞側臺架式、全骨架臺架式、有完整固定端壁的臺架式、無(wú)端僅有固定角柱和底板的臺架式集裝箱等。 平臺式集裝箱是僅有底板而無(wú)上部結構的一種集裝箱。該集裝箱裝卸作業(yè)方便，適于裝載長(cháng)、重大件。 4．通風(fēng)集裝箱（ventilated container） 通風(fēng)集裝箱一般在側壁或端壁上設有通風(fēng)孔，適于裝載不需要冷凍而需通風(fēng)、防止汗濕的貨物，如水果、蔬菜等。如將通風(fēng)孔關(guān)閉，可作為雜貨集裝箱使用。 5．冷藏集裝箱（reefer container） 這是專(zhuān)為運輸要求保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨而設計的集裝箱。它分為帶有冷凍機的內藏式機械冷藏集裝箱和沒(méi)有冷凍機的外置式機械冷藏集裝箱。適用裝載肉類(lèi)、水果等貨物。冷藏集裝箱造價(jià)較高，營(yíng)運費用較高，使用中應注意冷凍裝置的技術(shù)狀態(tài)及箱內貨物所需的溫度。 6．散貨集裝箱（bulk container） 散貨集裝箱除了有箱門(mén)外，在箱頂部還設有2～3個(gè)裝貨口，適用于裝載粉狀或粒狀貨物。使用時(shí)要注意保持箱內清潔干凈，兩側保持光滑，便于貨物從箱門(mén)卸貨。 7．動(dòng)物集裝箱（pen container） 這是一種專(zhuān)供裝運牲畜的集裝箱。為了實(shí)現良好的通風(fēng)，箱壁用金屬絲網(wǎng)制造，側壁下方設有清掃口和排水口，并設有喂食裝置。 8．罐式集裝箱（tank container） 這是一種專(zhuān)供裝運液體貨而設置的集裝箱，如酒類(lèi)、油類(lèi)及液狀化工品等貨物。它由罐體和箱體框架兩部分組成，裝貨時(shí)貨物由罐頂部裝貨孔進(jìn)入，卸貨時(shí)，則由排貨孔流出或從頂部裝貨孔吸出。 9．汽車(chē)集裝箱（car container） 這是專(zhuān)為裝運小型轎車(chē)而設計制造的集裝箱。其結構特點(diǎn)是無(wú)側壁，僅設有框架和箱底，可裝載一層或兩層小轎車(chē)。 由于集裝箱在運輸途中常受各種力的作用和環(huán)境的影響，因此集裝箱的制造材料要有足夠的剛度和強度，應盡量采用質(zhì)量輕、強度高、耐用、維修保養費用低的材料，并且材料既要價(jià)格低廉，又要便于取得。 目前，世界上廣泛使用的集裝箱按其主體材料分類(lèi)為： 1．鋼制集裝箱 其框架和箱壁板皆用鋼材制成。最大優(yōu)點(diǎn)是強度高、結構牢、焊接性和水密性好、價(jià)格低、易修理、不易損壞，主要缺點(diǎn)是自重大、抗腐蝕性差。 2．鋁制集裝箱 鋁制集裝箱有兩種：一種為鋼架鋁板；另一種僅框架兩端用鋼材，其余用鋁材。主要優(yōu)點(diǎn)是自重輕、不生銹矽卜表美觀(guān)、彈性好、不易變形，主要缺點(diǎn)是造價(jià)高，受碰撞時(shí)易損壞。 3．不銹鋼制集裝箱 一般多用不銹鋼制作罐式集裝箱。不銹鋼制集裝箱主要優(yōu)點(diǎn)是強度高、不生銹、耐腐性好，缺點(diǎn)是投資大。 4．玻璃鋼制集裝箱 玻璃鋼集裝箱是在鋼制框架上裝上玻璃鋼復合板構成的。主要優(yōu)點(diǎn)是隔熱性、防腐性和耐化學(xué)性均較好，強度大用（性好，能承受較大應力，易清掃，修理簡(jiǎn)便，集裝箱內容積較大等；主要缺點(diǎn)是自重較大，造價(jià)較高。 集裝箱運輸的特點(diǎn) 由于普通散件雜貨運輸長(cháng)期以來(lái)存在著(zhù)裝卸及運輸效率低、時(shí)間長(cháng)，貨損、貨差嚴重，影響貨運質(zhì)量，貨運手續繁雜，影響工作效率，因此對貨主、船公司及港口的經(jīng)濟效益產(chǎn)生極為不利的負面影響。為解決采用普通貨船運輸散件雜貨存在以上無(wú)法克服的缺點(diǎn)，實(shí)踐證明，只有通過(guò)集裝箱運輸，才能徹底解決以上問(wèn)題。 如何加速商品的流通過(guò)程，降低流通費用，節約物流的勞動(dòng)消耗，實(shí)現快速、低耗、高效率及高效益地完成運輸生產(chǎn)過(guò)程并將貨物送達目的地交付給收貨人，這就要求變革運輸方式，使之成為一種高效率、高效益及高運輸質(zhì)量的運輸方式，而集裝箱運輸，正是這樣的一種運輸方式。它具有以下特點(diǎn)。 一、高效益的運輸方式