11月真的可以算是2018年貨運的分水嶺了。想想11月之前，貨運受到治污、治超、“公轉鐵”、“國六”以及瘋狂飆升的油價(jià)的影響，公路貨運量急劇下降，貨車(chē)司機苦不堪言。但11之后，貨車(chē)司機們可以揚眉吐氣了，巨大的貨運需求鋪天蓋地而來(lái)，想休息都沒(méi)有時(shí)間。
因為11月份將迎來(lái)貨運高峰期，很奇怪？很驚訝？其實(shí)并不，各位想想11月及其以后會(huì )有哪些大型的狂歡節就清楚了。沒(méi)錯，就是每年所有人都期待的雙十一和雙十二！
每年的這個(gè)時(shí)期，就是人們的購物欲狂增的時(shí)期，沖著(zhù)便宜而去，但實(shí)際上也并沒(méi)有便宜到哪兒；結果卻是累壞了貨車(chē)司機！當然個(gè)人貨車(chē)司機除外，因為雙十一的賣(mài)家都是有固定物流合作方的，不可能單獨找貨車(chē)司機，而且信任是個(gè)很大的問(wèn)題。所以對于這些散戶(hù)司機而言，一年的快遞貨量還抵不上煤炭、木材以及糧食等貨物一個(gè)月的量。
除去無(wú)法涉及快遞行業(yè)外，很多司機有門(mén)清兒，知道快遞其實(shí)并沒(méi)有那么輕松。要知道干快遞時(shí)間特別緊，慢了的話(huà)，買(mǎi)家催賣(mài)家，賣(mài)家一個(gè)電話(huà)又催到司機這里，不快不行！而且一般來(lái)說(shuō)，一個(gè)司機是無(wú)法完成整個(gè)流程的，因為要考慮的方面很多，各種app的操作，排隊卸貨，一般有其它貨物運送的司機都不愿意干。
但事實(shí)是，11月