未來(lái)在新發(fā)展格局下，內需將長(cháng)期成為我國經(jīng)濟增長(cháng)的重要推動(dòng)力。而快遞物流業(yè)作為連接生產(chǎn)與消費的重要環(huán)節，也將成為擴大內需的戰略支點(diǎn)。同時(shí)，這也就對物流的時(shí)效性、精準性、靈活性等提出更高的要求?！秶揖C合立體交通網(wǎng)規劃綱要》《交通強國建設綱要》等政策文件提出，到2035年要基本形成“國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達”的“全球123快貨物流圈”。要實(shí)現這一目標，就需要構建一張由高鐵、高速公路、民用航空組成的便捷的綜合交通網(wǎng)，實(shí)現不同運輸方式間的無(wú)縫銜接，以達到快速精準高效的物流服務(wù)?；诖?，物流業(yè)也將迎來(lái)新的發(fā)展趨勢。
一是多式聯(lián)運趨勢明顯。在供給方面，隨著(zhù)我國綜合交通網(wǎng)絡(luò )的進(jìn)一步完善，特別是以高鐵、高速公路、航空運輸為代表的網(wǎng)絡(luò )逐漸完善，為快遞（運）業(yè)的多式聯(lián)運化發(fā)展創(chuàng )造了基礎條件；在需求方面，我國地緣遼闊，北方地區主要是生產(chǎn)資料的原產(chǎn)地，而東南沿海地區主要是生活生產(chǎn)資源的制造地，隨著(zhù)中國產(chǎn)業(yè)轉移的推進(jìn)，中長(cháng)距離運輸成為越來(lái)越顯著(zhù)的需求，為快遞（運）多式聯(lián)運發(fā)展創(chuàng )造了需求條件。在中長(cháng)距離運輸中，運距超過(guò)482千米（300英里）時(shí)采用多式聯(lián)運可以節約更多的運輸成本。如運距約2414千米（15