牽引半掛車(chē)已成為世界各國公路運輸的主要方式。目前，世界上絕大多數拖拉機采用燃油發(fā)動(dòng)機作為動(dòng)力，其油耗和排放污染非常巨大。近年來(lái)，新能源技術(shù)在城市客車(chē)、客車(chē)、特種車(chē)輛、短途物流車(chē)輛等領(lǐng)域發(fā)展迅速，但在長(cháng)途道路運輸方面發(fā)展緩慢。
一些新能源企業(yè)與重型拖拉機生產(chǎn)企業(yè)合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)重型拖拉機，邁出了實(shí)現綠色環(huán)保道路運輸的***步。但目前電動(dòng)重型半掛牽引車(chē)存在以下問(wèn)題：
第一，由于公路運輸距離長(cháng)，拖拉機所能攜帶的動(dòng)力電池容量往往無(wú)法滿(mǎn)足其運輸里程；
第二，增加動(dòng)力電池容量，滿(mǎn)足運輸距離，將大大增加拖拉機自重和整車(chē)成本，大大降低運輸企業(yè)效益。而且，電動(dòng)牽引車(chē)可以承載的電池數量有限，難以滿(mǎn)足200***以上的重載運輸；
第三，如果采用中途充電方式，電動(dòng)牽引車(chē)的載電量遠大于普通客車(chē)。無(wú)論采用哪種收費方式，收費時(shí)間至少需要2小時(shí)，嚴重影響運輸效率；
第四，如果采用更換動(dòng)力電池的方法，由于其技術(shù)復雜、安全性差、效率低，不能得到廣泛的應用。
為了解決上述問(wèn)題，需要對電力牽引半掛車(chē)的運行模式進(jìn)行創(chuàng )新。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案是根據公路運輸線(xiàn)電動(dòng)牽引車(chē)的續航能力等要素選擇服務(wù)區域。服務(wù)區應設置一個(gè)或多個(gè)停車(chē)位和充電設施，對提前停放的電動(dòng)拖拉機進(jìn)行充電。電氣牽引+半掛動(dòng)車(chē)組從起點(diǎn)出發(fā)，經(jīng)過(guò)一定的運輸距離后到達服務(wù)區，并在服務(wù)區內更換拖拉機：服務(wù)區內充滿(mǎn)電的拖拉機在行駛一定距離后，將用電量不足的拖拉機更換。更換牽引車(chē)后，充滿(mǎn)電的牽引車(chē)繼續牽引半掛車(chē)，更換后的牽引車(chē)留在本服務(wù)區充電，為下一次電動(dòng)牽引+半掛車(chē)組更換牽引車(chē)做準備，形成線(xiàn)間接力運輸的封閉循環(huán)。
本發(fā)明的實(shí)施可以產(chǎn)生以下益處：
1、 節能環(huán)保效益大
2、 顯著(zhù)降低制造和運營(yíng)成本
我國高速公路建設日趨完善，服務(wù)區距離在30-100***之間。因此，拖拉機的動(dòng)力電池容量可以在滿(mǎn)足充電服務(wù)區里程間隔的前提下，大大降低拖拉機的裝機功率，從而大大降低拖拉機的制造成本。在日常運行中，電動(dòng)牽引半掛車(chē)（車(chē)組）的能耗成本比燃油車(chē)低70%以上。電動(dòng)拖拉機的成本優(yōu)勢非常明顯。
3、 提高運輸運營(yíng)效率
目前，電動(dòng)汽車(chē)主要采用充換電兩種方式來(lái)增加續航力。由于蓄電池容量較大，電動(dòng)牽引車(chē)充電時(shí)間為2-8h，嚴重影響運輸效率。然而，由于技術(shù)復雜、安全性差、效率低等原因，動(dòng)力交換方式（即更換汽車(chē)動(dòng)力電池）不能得到廣泛的應用。采用拖拉機更換方式，僅需5-10分鐘，大大縮短了半掛汽車(chē)在服務(wù)區的滯留時(shí)間，提高了運輸企業(yè)的運營(yíng)效率；
4、 提高線(xiàn)路運輸安全
牽引車(chē)與半掛車(chē)的連接與分離長(cháng)期以來(lái)都是標準化的，操作非常簡(jiǎn)單。而且，在更換拖拉機的過(guò)程中，操作人員無(wú)需接觸高壓電器元件，以免發(fā)生觸電事故等安全隱患。
5、 電力牽引半掛車(chē)（車(chē)組）的接力運輸，利用電子gps實(shí)時(shí)監測，結合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)
可以更好地調度運輸線(xiàn)路，優(yōu)化貨物匹配。